８．３　自動車のエネルギー変換効率は、電気、ハイブリッド、燃料電池、ディーゼル等、どれが一番良いのか？
　　　　（石油等エネルギーの掘削から使用まで考慮する）

各種の動力源を用いた自動車のエネルギー変換効率を比較する。ここではエネルギー源の掘削から自動車の走行までの損出を考慮しているが、自動車本体、電動機、電池等の製造、廃棄に必要なえネルギーは考慮していない。小型乗用車を対象とし、１０−１５モードでの走行を前提としている。
　エネルギー効率の高い順に、
（１）電気自動車　　　　　　　　１７．９〜２７．１％
（２）ＣＮＧ（天然ガス）自動車　１３．０％
（３）ディーゼル自動車　　　　　１１．１％
（４）ガソリン自動車　　　　　　１０．８％
であった。

小型乗用車の燃費、車両重量、走行抵抗の設定値

	１０−１５モード		車両重量(kg)	備 考
	燃　費	平均走行抵抗(kg)
電気自動車	6.8 km/kWh	50.8	1,700	リチウムイオン電池を想定
ＣＮＧ自動車	17.0 km/L	38.3	1,200
ガソリン自動車	14.0 km/L	33.2	1,000
ディーゼル自動車	15.0 km/L	33.2	1,000

エネルギー・燃料の配給端効率

	採掘*1	船舶輸送	精製	国内輸送*2	圧縮	配給端効率
電力(火力)	（電気事業連合会提供値：　１９９７年度値）					36.0 %
天然ガス	88 %	98 %	−	99 %	98 %	83.7 %
メタノール	70 %	99 %	−	95 %	−	65.8 %
ガソリン	99 %	99 %	90 %	95 %	−	83.8 %
軽油	99 %	99 %	95 %	95 %	−	88.5 %

*1 天然ガスは液化を、ﾒﾀﾉｰﾙはﾒﾀﾉｰﾙ変換を、それぞれ含む。
*2 天然ガスはガス化を、軽油は給油を、それぞれ含む。
出典：　平成１１年度電気自動車等中長期普及計画報告書、（財）日本電動車両協会
（平成12年３月）

図　　小型乗用車の１０・１５モード走行時のエネルギー効率（その１）

出典：　平成１１年度電気自動車等中長期普及計画報告書、（財）日本電動車両協会
（平成12年３月）